Pilas de carga: una brecha visible
Al salir del hotel, abrimos el mapa y buscamos "estación de carga para vehículos eléctricos". Los resultados fueron reveladores: existen estaciones, pero la distribución es muy desigual: relativamente densa alrededor de las Torres Gemelas Petronas, pero escasa a sólo unos pocos kilómetros fuera del área central.
Lo que vimos con nuestros propios ojos fue aún más revelador.
En un aparcamiento subterráneo de un centro comercial encontramos varias estaciones de carga. En una tarde de lunes a viernes a las 3 de la tarde, cuatro de seis lugares estaban vacíos. Pero mire más de cerca: dos eran cargadores de CA de 22 kW, demasiado lentos para conductores con prisa. Los otros dos eran cargadores rápidos de CC de 50 kW, pero ambos lugares estaban ocupados por coches de gasolina. Sin bolardos, sin control: los puntos de carga se habían convertido en espacios de estacionamiento habituales.
Este no fue un caso aislado.
En otro sitio de carga en la acera, nos encontramos con un conductor local que cargaba su BYD ATTO 3, enchufado a un cargador rápido de 60 kW. "Se tarda unos 40 minutos, más lento que con gasolina, pero mucho más rápido que cargarlo en casa", nos dijo. "El problema es que no hay suficientes cargadores rápidos como este. A 20 kilómetros de mi casa, hay menos de cinco estaciones públicas de carga rápida".
En la pantalla de su teléfono, la aplicación de carga mostraba-el estado en tiempo real de las estaciones cercanas: varias marcadas como "defectuosas" o "en mantenimiento".
Esta es la imagen real del mercado de pilas de carga de Malasia:Las cifras están creciendo, pero la disponibilidad, la distribución y la proporción de cargadores rápidos todavía tienen un enorme margen de mejora.
Energía solar fotovoltaica: potencial silencioso en los tejados
Conduciendo por los suburbios de Kuala Lumpur, hileras de casas adosadas y viviendas unifamiliares se extendían ante nosotros. Innumerables tejados, tejas oscuras que brillaban bajo el sol tropical, pero los paneles solares eran visibles en menos de uno de cada diez.
"Con un sol como este, ¿por qué no hay más instalaciones solares en los tejados?" Le preguntamos a un socio local.
Señaló un poste de electricidad al costado de la carretera. "La conexión a la red es un problema. Muchos barrios antiguos no tienen suficiente capacidad de transformadores. Si quieres instalar energía solar, tienes que solicitar una actualización: proceso lento, alto costo. Además, la política NEM (Net Energy Metering) cambió el año pasado. La tarifa de alimentación es más baja ahora, por lo que algunas personas están dudando".
Los números respaldan esto. Se prevé que las instalaciones solares residenciales en tejados de Malasia caigan de 334 MW en 2025 a alrededor de 100 MW en 2026. Los cambios de política están remodelando el mercado.
Pero por otro lado, vimos una imagen diferente. Los parques industriales y edificios comerciales están cada vez más cubiertos de paneles solares.
En una zona industrial de Selangor, los tejados de varias fábricas estaban completamente cubiertos con paneles solares de color azul oscuro. Un instalador local nos dijo que los clientes comerciales e industriales ahora son más activos: los costos de electricidad son reales, el autoconsumo ahorra dinero y la marca "fábrica verde" es una ventaja adicional. "Según el programa ATAP (Programa Corporativo de Energía Verde), los tejados comerciales pueden alcanzar hasta 1 MW, suficiente para cubrir las necesidades eléctricas diurnas de la mayoría de las fábricas".
Almacenamiento de energía: una señal en el aeropuerto
La vista más sorprendente fue en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA).
En el camino hacia la terminal, pasamos por una obra en construcción con un gran cartel. Presentaba una fotografía de la ceremonia de firma: EVE Energy, un fabricante chino de baterías, asociándose en un proyecto de almacenamiento solar, con la asistencia personal del Viceprimer Ministro de Malasia.
Se trata de un proyecto de energía solar fotovoltaica y almacenamiento de energía de 10 MW/36 MWh-montado en el suelo, que alimentará el edificio de la terminal principal de KLIA con electricidad verde. Se espera que comience a operar en 2027 y reducirá las emisiones de carbono en aproximadamente 42.006 toneladas al año.
En el segundo aeropuerto más transitado del sudeste asiático, utilizando baterías de almacenamiento de energía chinas, ¿qué tipo de señal es esa?
El almacenamiento de energía ya no es sólo un concepto de laboratorio o un proyecto piloto en islas remotas. Está ingresando a la infraestructura nacional y convirtiéndose en una parte estándar de la transición energética.
La próxima licitación LSS6 (Large Scale Solar) de Malasia requerirá por primera vez la integración obligatoria del sistema de almacenamiento de energía en baterías. El programa MyBEST (Tecnología de almacenamiento de energía en baterías de Malasia) otorgará 400 MW/1600 MWh de proyectos de almacenamiento a escala de red-. Ha llegado la era del almacenamiento de energía a escala-de red.
Elementos chinos en las calles
Al caminar por Kuala Lumpur, era imposible pasar por alto otra cosa: los vehículos chinos de nueva energía, muchos de ellos.
Los modelos BYD ATTO 3 y Dolphin pasaban con frecuencia. Neta V apareció varias veces. El Smart #1 de Geely era fácilmente reconocible. GWM Ora también fue vista ocasionalmente. Y en un cartel al lado de la carretera, un enorme anuncio del Xpeng G6 destacaba de forma destacada.
Según la Asociación Automotriz de Malasia, las matriculaciones de vehículos eléctricos en Malasia alcanzaron 44.800 en 2025, duplicándose año-en-año y representando el 5,1% de las ventas totales de vehículos nuevos. Detrás de estas cifras, cada vez más malasios están adoptando la electrificación.
Pero ¿qué pasa con la infraestructura de carga?
Los datos actuales muestran que Malasia tiene menos de 6.000 puntos de carga públicos en todo el país, muy por debajo del objetivo original del gobierno de 10.000 para 2025. La infraestructura de carga está a la zaga del crecimiento de los vehículos eléctricos, y esta brecha representa una oportunidad.
En una colaboración reciente entre TNB (Tenaga Nasional Berhad, la empresa nacional de servicios públicos de Malasia) y TM (Telecom Malaysia), las dos compañías planean evaluar la instalación de sistemas solares en hasta 150 ubicaciones de TM y expandir la red de carga de vehículos eléctricos. Cuando las empresas estatales-entran en juego, indica que la infraestructura de carga está pasando de ser esfuerzos individuales y fragmentados a una planificación sistemática.
Perspectivas "al nivel-de la calle" de Wenzhou Chuhan
Este paseo por las calles nos dio una comprensión más-dimensional del mercado de Malasia:
En primer lugar, las pilas de carga representan una brecha clara, pero la demanda está segmentada.
Los centros comerciales-de lujo necesitan una carga rápida para atender el escenario de consumo; las zonas residenciales necesitan una carga lenta para la carga nocturna; Las paradas de descanso en las autopistas necesitan una carga ultra-rápida para viajes de larga-distancia. Diferentes escenarios requieren diferentes productos.
En segundo lugar, la energía solar fotovoltaica tiene un potencial silencioso, con el sector comercial y el industrial a la cabeza.
El mercado residencial se ha enfriado temporalmente debido a ajustes de políticas, pero la energía solar comercial e industrial en tejados está ganando impulso. Según el plan ATAP de Malasia, los sistemas comerciales en tejados pueden alcanzar hasta 1 MW, un segmento en el que vale la pena centrarse.
En tercer lugar, el almacenamiento de energía está entrando en la corriente principal.
Desde el proyecto del aeropuerto KLIA hasta los requisitos de almacenamiento obligatorios de LSS6, el almacenamiento de energía está pasando de "opcional" a "esencial". La próxima licitación LSS6, que se espera que se lance en 2026, puede involucrar 2 GW de proyectos solares que requieran almacenamiento integrado de baterías.
Cuarto, la cadena de suministro china está profundamente arraigada.
Desde los vehículos BYD y Xpeng hasta las baterías de almacenamiento de EVE Energy, las nuevas empresas chinas de energía están desempeñando un papel cada vez más importante en el mercado malasio. Esta base, construida por quienes nos precedieron, es también nuestra oportunidad.
Conclusión: el mercado real es lo que se ve en las calles
Las presentaciones en salas de conferencias pueden ser impecables. Los informes de datos pueden ser completos. Pero sólo caminando por las calles se puede realmente sentir el pulso de un mercado.
Esos puntos de carga vacíos nos dicen que las operaciones y la administración aún tienen margen de mejora.
Los propietarios de viviendas que dudan sobre los paneles solares nos dicen que todavía hay una brecha en las políticas y la concienciación.
Esos proyectos de almacenamiento en aeropuertos en construcción nos dicen que el telón apenas se está levantando.
El viaje de Wenzhou Chuhan a Malasia fue más que reuniones con clientes y discusiones sobre asociaciones. También estábamos midiendo este mercado con nuestros pasos, registrando necesidades reales con nuestros ojos y usando nuestro juicio para trazar direcciones futuras.
La próxima vez que un cliente le pregunte: "¿Conoce el mercado de Malasia?" – No nos limitaremos a decir: "Hemos estudiado los datos".
Podemos decir:
"Caminamos por las calles de Kuala Lumpur. Vimos las estaciones de carga. Contamos los vehículos eléctricos. Hablamos con los conductores locales".
Porque la verdadera comprensión proviene de la visión real.
